东环铁路海口段沿线5个车站中，如果说美兰机场车站是“地下式”车站，那么秀英车站的主体工程则属于“地上式”车站。它较其他车站的鲜明特点是——8条独立、高度不尽相同均为钢结构的通道在南海大道上腾空而起，成为东环铁路海口段一道靓丽的风景。昨天上午，记者在工程施工方的负责人带领下，实地走访了秀英车站。

10月底竣工并交付使用

东环铁路的起点在海口秀英区，在秀英区里程长达15公里多。秀英车站尽管在东环铁路海口段5个车站中的规模并不是太大，但由于它的通道工程属于空中作业，加上其位于海口市交通主干道——南海大道上，施工技术要求很高，施工难度较大。

      该项目安全质量部部长陈文强介绍，秀英车站位于距离海口火车站15.85公里处的南海大道上，其主体工程包括站房、通道等。

      陈文强告诉记者，该车站的站房分为主站房和次站房两栋，分别位于南海大道的两侧，北侧为主站房，南侧为次站房。那么，怎样区分主、次站房的呢？陈文强表示，这是根据房屋建筑面积的大小、人流量多少等因素决定的，主站房的建筑面积比次站房的面积大，人流量相对要多；另外，铁路配套设施用房都设在主站房。旅客无论从北侧的主站房还是南侧的次站房，都可以通过跨线通道至站台上列车。

      据了解，秀英车站站房建筑面积为1982平方米，两层，工程设计规模为远期2030年早高峰客流量约900人次。站房的主要结构类型为钢筋混凝土框架结构，设计使用年限为50年。据施工方负责人介绍，站房内墙大部分墙面为白色水泥漆，部分内墙面采用干挂石材等，外墙采用高级涂料与中空钢化玻璃幕墙。

      昨日，记者在该车站施工现场见到，站房外装修已基本完成，站房内装修正加紧施工。该车站将在今年10月底竣工并交付使用。

车站将成为一道靓丽的风景

跨线通道是该车站的主体工程之一，它不仅连接南北两侧的主、次站房，而且起到连通地面站房与站台的作用，为地面或者高架桥上的列车旅客提供通行功能。

      昨天上午，记者在施工现场见到，跨线通道正在搭架建设，部分水泥立柱已经拔地而起。施工方负责人告诉记者，南北跨线通道总长约400米，主体为钢筋混凝土结构，基础为柱下独立基础，总建筑面积为3100平方米。
与其他通道不一样的是，秀英车站由A-H8条独立通道组成，各个通道与地面的高度也不尽相同。陈文强为了更具体地描述8个独立通道，他特意在记者的采访本上画了一张工程示意草图。他告诉记者，这8条通道尽管各自独立，但又相互连通成为一个整体。“其中G、F通道连接北侧主站房，C通道跨越南海大道并连接南侧站房的各通道。”

      秀英车站的8条独立通道距离地面的高度为6.6米至17米多，通道的屋面均为钢结构。车站站台高架于南海大道之上，站台与站房通过8条独立跨线通道连接。“8条独立通道高架于南海大道之上，设计美观，与当地的景物十分协调。车站建成后将成为当地一道靓丽的风景。”施工方有关负责人表示，在确保乘客方便出行的同时，还可以让乘客在8条独立通道上从不同角度观看海口的美景。

车站启用后将带来各种商机

秀英车站施工方一负责人表示，，汽车大世界位于秀英车站南侧次站房附近，多家品牌汽车销售店在这一带“安营扎寨”，东环铁路建成通车、秀英车站启用后，将给车站周边带来更多的“人气”和各种各样的商机。

      “秀英车站将来很有可能兴建站后广场，随着车站竣工交付使用以及车站周边场地绿化等逐步完善，车站附近会慢慢地热闹起来。”该负责人表示，尽管目前秀英车站正在施工，场地显得有些凌乱，但这在将来“一定会是一个非常漂亮的地方”。

      负责人说：“在秀英车站的带动车，车站周边的餐饮业、副食品零售业等，一定会像雨后春笋般发展起来。”