昨日上午，武汉鹦鹉洲长江大桥奠基仪式，在汉阳江滩鹦鹉洲广场举行，并打下第一钻。该桥工程造价为30.8亿元（不含配套工程），并有望成为武汉首座采用BT建设模式的长江大桥。

　　“BT”是“Build”（建设）和“Transfer”（移交）两个英文单词的缩写，意即“建设——移交”，是政府利用非政府资金，来进行基础非经营性设施建设项目的一种融资模式。投资方完成工程建设并通过验收后，再将工程移交给政府，最后政府给投资方“结账”，此前，所有武汉长江桥隧，都是从一开始就由政府投资建设。

      鹦鹉洲长江大桥主桥双向8车道，桥面全宽38米，是长江武汉段最宽的大桥。其设计时速60公里/小时，预计到2020年日通车9.5万辆，跟目前长江大桥的通车量相当，建成后能有效缓解长江大桥的通车压力。

      中铁大桥局勘测设计院介绍，鹦鹉洲长江大桥为城市快速路，设计寿命100年，预计2015年建成通车。抵御洪水标准为300年一遇。桥体采用预应力混凝土连续箱梁结构，这比广泛采用的钢结构更便宜，桥梁也更易维护。“钢桥”每隔一段时间还要刷漆维护，而混凝土结构不必这样。

　　鹦鹉洲大桥的修建，也让附近居民十分激动。昨日的奠基现场，家住汉阳江滩旁的邹爹爹说，他以前去鲁巷走亲戚，过一桥要花近一个小时，等鹦鹉洲大桥修好了，估计可以节约半小时。不过，他也希望，桥梁施工时应控制噪音，在经过居民区时最好设隔音墙。

      昨日，武汉鹦鹉洲长江大桥奠基仪式举行。在现场，该桥设计单位——中铁大桥勘测设计院原副总工程师朱旭初接受了本报记者的采访，对有关疑问进行了详解。

　　为何不设自行车道

　　有部分市民呼吁，鹦鹉洲大桥应设行人和自行车道。朱旭初说，这种设计在技术上不难实现，但问题是，规划部门已将鹦鹉洲大桥定位为内环线过江通道，属于快速路，而快速路是不能设行人和自行车道的。

　　他介绍，鹦鹉洲大桥为双向八车道，将是武汉最宽的大桥，其中两侧各有一股车道为检修车道，宽0.75米。

　　为何不与地铁合建

　　朱旭初说，当初也曾考虑将鹦鹉洲大桥建成公轨两用大桥，与地铁4号线二期合用一个桥位。但由于地铁4号线二期在汉阳、武昌的走向与该桥桥位并不直接衔接，如果合用鹦鹉洲大桥，其线路将七弯八拐。最终，地铁4号线选择以过江隧道的方式通过长江，鹦鹉洲大桥单建公路大桥。

　　大桥主缆承重多少

　　鹦鹉洲大桥是三塔四跨悬索桥，全部重量系于两根主缆之上。朱旭初介绍，每根主缆长2280米、直径70厘米，承重2万多吨，两根共承重4万多吨。如此“大力士”，足以应付8车道的滚滚车流。

　　中间主塔为钢结构

　　鹦鹉洲大桥三座主塔外观好像没什么区别，其实中间的主塔与两侧主塔并不相同。朱旭初说，两侧主塔为钢筋混凝土结构，而中间主塔为钢结构，保证了所需的刚度和柔度。当车辆通过桥面时，会对桥梁产生横向拉力，中间的钢塔可适当变形抵消这种拉力，从而保障桥梁的安全。

　　桥面沥青不会漂移

　　白沙洲长江大桥桥面的沥青曾发生漂移，原因是沥青与钢桥面结合不紧密。为杜绝这种情况再度发生，鹦鹉洲大桥采用了钢—混凝土结合梁结构，即最下面为钢桥面，之上为混凝土结构，最上面铺设沥青。采用这种结构后，桥面沥青将不会漂移。

　　大桥采用什么颜色

      朱旭初介绍，目前有专班正在研究鹦鹉洲大桥的景观问题，最终采用何种颜色尚未确定。已公布的效果图上采用的是灰色，但这只是几种候选颜色之一，其它候选颜色还有红色、古铜色、绿色等。

　　武汉建桥“加速度”

　　两江交汇、三镇鼎立，注定了江城武汉同时也是一座“桥城”。回顾武汉建桥史，不难发现，武汉建桥频率越来越快。

　　1955年，“万里长江第一桥”——武汉长江大桥开工建设，1957年10月贯通，从此“一桥飞架南北，天堑变通途”。但此后34年，武汉没有在长江上再建一座桥，“三镇一线牵”的格局持续到上世纪90年代。

　　1991年，武汉长江二桥开工，1995年6月建成通车，与长江大桥一起组成武汉老内环线，号称“万里长江第一环”。

　　1997年5月，白沙洲长江大桥开建，2000年9月通车；1998年12月，军山长江大桥又正式开工，2001年12月通车。武汉首次出现两桥同建的喜人局面。

　　2003年11月，武汉第5座长江大桥——阳逻长江大桥开建，2007年12月建成。阳逻长江大桥建设开工仅1个月后，即2003年12月，武汉第6座长江大桥、也是第二座公铁两用桥——天兴洲长江大桥奠基，2009年12月通车。武汉开创同一年开建两座长江大桥的历史。

　　2004年11月，武汉长江隧道开工建设，2008年12月通车，长江武汉段更形成三个过江通道同步施工的壮观景象。

　　武汉第7座长江大桥——二七长江大桥于2008年7月动工，目前尚未竣工。而第8座长江大桥——鹦鹉洲大桥已于昨日奠基，2座大桥同时建设的局面再次出现。

　　武汉建桥频率越来越快，折射出城市综合实力的显著提升。上世纪90年代初，武汉市一年的城建投资只有几个亿，日子过得紧巴巴。进入新世纪后，武汉城建投资连续迈上新台阶，从数十亿、上百亿到近年的数百亿。如今，武汉又放眼未来，规划了多座新的过江通道，包括青菱、三阳路、二七路等过江通道，江城的明天会更美。

　  武昌桥头将现又一个“徐东”

鹦鹉洲大桥，西起汉阳梅子路口，东至武昌梅家山，直接连通雄楚大街。在华中科技大学城市规划与建筑学院朱佳林教授看来，减少出行成本，只是桥梁经济的内部效应，更为宏大的是它的外部效应——带动桥梁两端经济的发展。

　　长江一桥让整个武汉三镇连成一体，长江二桥带动了徐东地区的崛起。鹦鹉洲大桥建成通车后，在疏通武昌南部交通“肠梗阻”的同时，还将带动雄楚大街沿线商业、房地产的发展，成为又一个“徐东”。

　　一个可参照的例子，就是长江二桥修建后带来的剧变：如今的武昌徐东片区商业繁盛，高楼林立；而汉口永清片区，也已成为内环核心区域，高端楼盘纷纷抢滩，房价也一路飚升。

　　鹦鹉洲大桥的辐射力，当可与之媲美。武昌区规划局人士表示，桥头的雄楚大街、白沙洲大道沿线，商业、服务业和房地产开发，都将因此获得长足发展。

　　鹦鹉洲大桥通车后，桥两端大量待开发的土地被圈入内环线，土地价值必然快速提升，两岸房价差距有望逐步拉平。

　　中兴地产总经理陈海峰说，武昌武泰闸、白沙洲区域交通改善后，沿线大面积的老城区和城中村亟待改造，可以整理出很多土地，房地产开发价值将飞涨，并带动周边经济发展。武昌地区房地产开发的重心，将由光谷、南湖，南移到白沙洲大道沿线。

　　汉商集团总经理麻建雄说，钟家村商圈是武汉“十一五”规划中的三个市级商圈之一，但相对汉口的武广商圈、武昌的中南商圈，发展相对滞后。交通配套改善后，钟家村商圈竞争力将有很大提升。

　　目前，除铜锣湾广场外，在汉阳商场基础上扩建的“汉商银座”，总面积达20万平方米，3年后将形成一个集商业、酒店、办公、住宅、餐饮、娱乐、休闲等功能为一体的大型商业建筑综合体，钟家村商圈将进一步壮大，业态也更加完备。

　　在未来交通进一步改善的预期下，钟家村已成为商家必争之地，新世界百货、家乐福、国美电器等纷纷进入，势必吸引更多市民前来购物，钟家村商圈重现昔日辉煌指日可待。