截至昨日19时许，重达3000吨，跨度68.9米的西站站房北屋面大拱结构经过20多个小时的提升，终于抵达了指定的高度，将于今天进行高空调整、对接。西站站房的1/3主体结构即将封顶。

　　据承建该项目的北京建工集团负责人介绍说，天津西站站房屋面分为三部分，即北区、中区和南区，提升工作也将按照这个顺序分三次整体提升，首先提升的是北区。屋面结构都是施工人员先在空中10米左右的高架层上分组进行屋面拼接，然后通过整体提升到47米处，提升距离为34.13米。此次提升共有18个提升点，采用液压千斤顶同步控制提升的方法，激光扫描全程动态监控其变形。被提升的屋顶为拱形曲面结构，提升难度较大，不但提升点设置需要精密计算，而且高空对接点较大，因此提升到位的动态调整的难度非常大。在提升的全过程中均由电脑控制，激光扫描技术也被运用到检测中，这样精确掌握结构变形的数据，要求精度的误差控制在3毫米以内。

　　天津西站圆拱形结构可以创造出南北长380米，东西跨度126米，纯净的、大气的、具有震撼力的室内空间。站房南北总面宽294米，主体面宽126米，两侧裙房面宽168米，站房进深达到384米，站房整体高度50米，裙房高18米，一组简单的数字已经勾勒出新站房的磅礴气势。提起钢结构，人们脑海中最容易想到的是北京的“鸟巢”，而天津西站由于体量大，其钢结构部分的总量超过7万吨，约为“鸟巢”用钢量的2倍。

      本次提升，位于北区高架层上方，高架层下方就有两条既有的京沪铁路穿过，提升过程中克服了列车通过造成的震动影响，保持全程不间断地提升，且提升过程不会对列车行驶造成任何影响。