在梳理青岛北站工程大事记，整理海量的工程资料时，我的心潮很难平静。这个项目经历了太多的磨难与挫折，6年多的时光里，陪伴这个项目时而走走停停，时而疾步快走，心里只有一个念头，纵使要倾尽心血，也要确保这个工程如期矗立在海边。工程进行的过程中，经常会对某个设计人某个细节计算分析的不放心，多少次在噩梦中醒来，于是我便自己用软件校核一遍，直到心里有底才稍稍放心。

    整个2011年，铁道系统遭遇投资与建设低潮，铁道部进行项目大整顿，很多在设的火车站房或砍掉，或降低标准，青岛北站前程未卜，我们这些设计的参与人都陷入到茫然无措中。铁道部和项目业主指挥部没人提出青岛北站项目下一步该如何走，但要求我们做优化瘦身的工作却从未停止，作为结构设计的主持人，我面临了空前的压力。铁道部概算批复的相关人员也有人事变动，接手的负责人亦承认青岛北站主站房结构异常复杂，钢结构概算工作处理起来亦很棘手。项目到底是缩小规模，还是撤掉不建，前景一片迷茫，我们被一次次的叫到铁道部汇报优化的情况，心里的焦灼、折磨与苦痛感难以言说。

    犹记得那次在青岛开会后，晚上设计联合体几位同志借酒浇愁。席间弥漫着无奈与伤怀的气氛，联合体总体毛晓兵总建筑师唱起了一首深情的歌“总有那么一天”，于是大家跟着哼唱，我们心里梦想着青岛北站总有一天会魏然屹立。和着酒劲，我们依然自强不息，百折不回，好几个人偷偷抹掉眼里的热泪。这首歌亦像一道闪电，猝然划破幽暗的夜空，成为我们不轻言放弃的精神寄托，让我终生难以忘怀。

    这种情况一直到2012年下半年才有转机。感谢铁道部鉴定中心的韩志伟主任，在关键的时候保护青岛北站，说服领导保证了青岛北站项目的继续上马。建筑规模最终保持不变，我们的优化工作还是取得了很大成效，赢得了铁道部及项目业主指挥部的一致赞赏。

    工程大事记

青岛北站工程项目实施的时间跨度较长，从项目联合投标到整体开通运营，前后经历6年多的时间，工程设计过程中无论是主站房还是无柱雨棚都经历了多轮调整，多次反复。仅将项目在实施过程中的关键事件记录如下：

2007年6月，青岛北站设计由铁道部公开招标

2008年2月，设计联合体（铁二院、BIAD、AREP）青岛北站设计方案中标

2008年4月，铁道部组织山东省相关部门及设计联合体（铁二院、BIAD、AREP）等项目相关单位在北京召开青岛北站实施方案设计评审会

2008年8月，联合体内部初步明确分工及责任；地上部分建筑、结构专业的设计工作内容，初步设计阶段工作由AREP负责，BIAD提供审核建议并共同确保结构超限审查通过，施工图阶段由BIAD负责，铁二院作为总体设计单位，负责地下所有专业设计工作，及地上部分的机电设计工作。

2008年8月~11月，设计联合体内部密集交流结构超限审查准备工作，启动地安评、CFD数值风洞等工作

2008年11月，由于站场新增货线等原因，主站房方案重大调整，屋盖的立体拱架主体结构由8榀调整为10榀

2009年1月，铁道部组织项目相关单位在北京召开青岛北站初步设计审查会

2009年6月，由铁二院组织，BIAD院技委会对Arep提供的青岛北站结构初步设计及超限审查资料进行专家审查

2009年8月，铁道部对青岛北站初步设计进行批复

2009年11月，Arep另行委托建研科技有限公司组织结构超限报告相关专题内容编写，BIAD辅助审核

2009年12月，桩基开始施工

2010年3~4月，结构抗震超限预审查前后两次分别在北京与青岛举行

2010年7月，全国抗震超限审查会在北京举行并通过

2010年6月~2011年5月，风洞试验，主站房整体缩尺模型、异形截面及复杂节点试验课题工作陆续开展

2010年10月，第一版结构施工图完成，钢结构构件开始制作

2011年3月，无柱雨棚柱脚钢结构构件开始吊装预埋

2011年4月~2012年8月 铁道部对在建站房的建造规模及标准进行调整，BIAD进行青岛北站优化瘦身工作

2012年10月，主站房柱脚钢结构构件开始吊装预埋

2012年12月，青岛北站主站房预应力钢结构及卸载安全施工专项方案专家论证会召开

2013年1月，高矾镀层拉索抗火试验 

2013年5月，由中国钢结构协会专家委员会主办“青岛北站钢结构技术交流会及现场观摩会”，50余钢结构专家参加交流

2013年6月，屋盖钢结构整体卸载成功

2013年7~11月 机电安装，室内装修及幕墙安装

2013年12月  青岛北站整体通车运营

注：《青岛北站结构设计》由张相勇博士主编，该书已于2016年7月份出版。

由张相勇主编的《青岛北站结构设计》一书于2016年7月初已经正式出版。本书将于本月底开始发行，8月初将在各新华书店、当当和卓越等网店陆续上架销售