中国橡胶支座是1965年在上海橡胶制品研究所，市政工程研究所，市政设计院开始研发与实验，并且最早使用在广东肇庆公路桥上。1969年开始使用到铁路桥梁上，橡胶支座从研发到今天已有50年的时间。国家相继发布并完善了相应的行业标准。
    橡胶支座落户衡水30余年，受种种因素的影响，虽然没有能像徐州网架那样大公司纵横林立，但也是中小公司遍地开花，到2008年衡水拥有生产许可证的单位45家，占全国橡胶支座厂家的90%以上。
    随着支座行业的不断发展，铁路桥梁支座一支独秀，型号模式层出不穷，成为独有的专利产品，专利权掌控在极少数厂家手中。所以公路桥梁支座便成为其余众多厂家争夺的目标，板式橡胶支座.盆式橡胶支座.球型支座，得到了长足的发展。为适应楼房建筑，网架工程的需要，隔震支座，网架支座又被细化出来。
    楼建工程隔震大多采用高阻尼橡胶支座、铅芯橡胶支座，网架工程大多采用橡胶垫块、铰向钢支座、网架滑移支座、钢弹体支座。这些支座技术含量要求都非常高，下面我们只谈一下网架支座。
    网架支座我们最早接触的是橡胶垫块，与普通板式橡胶支座不同，网架橡胶垫块多了四个或者更多孔，中间橡胶层厚度多为11，安装完毕须要把橡胶垫四周用泡沫板封闭，主要目的就是防止橡胶垫的老化，增加它的使用寿命：橡胶垫材质多为氯丁橡胶也是考虑其耐老化性，增加橡胶垫的使用寿命。桥梁橡胶支座使用寿命有些专家提出是100年，也有提出是50年暂无定论，但是按照公路桥梁橡胶支座的实际情况来看，从桥梁维护工程，支座更换频率来看，超不过10年，有的甚至第二年就开始出现起鼓龟裂，这也是板式橡胶支座最大的缺点。
    网架橡胶垫的滑移：1.网架的小位移完全可以由橡胶垫自身受水平力做剪切变形来实现，其位移受橡胶垫开孔大小，橡胶垫厚度，水平力大小等因素的影响.2.稍大位移的橡胶垫自身剪切变形无法实现，则需要做四氟式橡胶垫，在橡胶垫地板焊接不锈钢板，让四氟板与不锈钢接触摩擦，完成橡胶垫的滑移.但是如果水平力过大，长期受剪切，橡胶垫则容易龟裂，影响使用寿命.
    铰向钢支座、网架滑移支座、钢弹体支座现在越来越多的被用在网架工程上，因为它为球型支座设计，没有橡胶部分，可满足大位移，大转角，使用寿命长等特点，逐渐取代了起初的拉压支座或拉拔支座。   
     这三种支座均由支座厂家跟据工程需要参数，设计生产，专业性比较强。因为网架支座从技术，数量等方面的原因，2010年以前从事其生产设计的厂家寥寥无几，但近几年却井喷一样爆发，无论是大企业，还是小作房，纷纷生产，其中不乏出现一批粗制滥造，鱼目混珠的企业。
    为工程的安全考虑，且网架支座多为焊接不易更换，订购网架支座时请慎重考查支座生产厂家。

      一、能否给提供支座的设计图，并非所有企业都可以生产，大的企业主要倾向于公路铁路桥梁支座的生产，只有部分中小企业才研究与开发网架支座这一块儿，能生产的企业首先要能出图纸。
      二、能否提供支座计算书，计算书是设计理念与思路，通过计算验证支座设计的合理性。
      三、部分工程图纸参数有问题，能否及时发现与提出。因为支座其专业性难免会出现一些偏差，能否提出问题并给予解决方案至关重要。
      四、能否深化设计。深化设计使支座满足要求的同时为工程节约成本，降低支座价格，赢得市场与客户。
      五、钢弹体支座提供原理图与钢弹度计算。在钢弹体支座中，弹簧是其重要部件，弹簧的钢弹度则是尤为重要。弹簧安装位置也很重要，位置安装错误不但不会起到应有的作用，还会减少支座的使用寿命。
    滑移支座与钢弹性支座因为有位移箱，弹簧箱，机床加工极大受限，因此多采用电焊拼接件或半铸钢件，只有固定型支座才能完全实现全铸钢件。增加其水平剪力往往是双面破口焊接，增加抗剪螺栓或铆钉。所以不要受厂家用铸件或焊接件的误导，而增加工程费用，因为不管是铸钢件还是焊接件安装时都要焊接链接，只有能够满足要求，达到标准即可。